數(shù)據(jù)顯示，2013年電動(dòng)汽車生產(chǎn)商將生產(chǎn)83.9萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，與目前2.4吉瓦時(shí)水平相比，2013年全球鋰電池需求將達(dá)到18吉瓦時(shí)。盡管需求增長(zhǎng)迅速，但電池制造商的在建供應(yīng)能力將在2013年達(dá)到35吉瓦時(shí)，幾乎是計(jì)劃中電動(dòng)汽車需求量的兩倍。

　　BNEF能源智能技術(shù)分析師表示，目前，電動(dòng)汽車電池成本為800-1000美元/千瓦時(shí)，占到普通電動(dòng)汽車成本的30-50%。但是短期過剩的產(chǎn)能與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)推低電池價(jià)格，提升電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)使得小型單一業(yè)務(wù)電池制造商處境更加艱難。該分析師認(rèn)為，短期內(nèi)較大的企業(yè)(主要來自亞洲)能夠容忍有限的需求并通過降價(jià)參與競(jìng)爭(zhēng)，但是較小的單一業(yè)務(wù)電池制造商將不得不爭(zhēng)奪越來越少的供貨合同。對(duì)于后者，諸如電網(wǎng)級(jí)能量存儲(chǔ)的其他應(yīng)用途徑將是至關(guān)重要的需求來源。

　　擁有電動(dòng)汽車規(guī)劃的汽車制造商已經(jīng)與5大鋰電池制造商緊密合作，并通過商業(yè)供貨合同或合資企業(yè)確保了自身項(xiàng)目的電池供應(yīng)充足。然而，目前已有超過20家電池制造商完成或在建項(xiàng)目，過剩的產(chǎn)能需要時(shí)間消化。長(zhǎng)期來看，在行業(yè)達(dá)到規(guī)模的同時(shí)鋰離子電池價(jià)格將會(huì)繼續(xù)下跌。BNEF預(yù)期，隨著電動(dòng)汽車銷售增長(zhǎng)，電池成本到2020年按照經(jīng)驗(yàn)曲線將下降到350美元/千瓦時(shí)左右。